西安来回成都航班锐减背地:高铁未通压力先至 高铁 西

发布日期:2021-02-02 08:21   来源:未知   

  Wind资讯数据还显示,2001年至2015年,西安至成都航线旅客运输量逐步回升,2015年已冲破100万人次大关。而据民航资源网最新数据,2016年西安-成都航班来回旅客量约113.5万人次。

  李晓津表示,不同航线、不同地面交通情况,高铁过站时间、票价、频率等因素,都可能产生影响,但影响小大由之。

义务编辑:张义凌

  罗之瑜认为,西安-武汉、西安-长沙高铁路线均需绕道郑州,时间和资金本钱都绝对上升,但即使如斯,西安-武汉、西安-长沙航线客运量仍然受到了高铁开通的影响,客运量增长停止乃至负增加。

  2010年,西安至郑州高铁开通,两市间海洋交通所耗时间缩短至不到2小时,直飞航班由此全体停飞。2014年,西安至太原高铁开通,3小时可由西安直达太原,两市间直飞航班也已停飞。今年7月,宝兰高铁开通,西安-兰州直飞航线亦大幅减班。

  罗之瑜表示,作为西部地域客运大线,西安-成都航线上有多家公司经营点对点或联程航班。2017年年初每周航线单向运力投放超过14000个座位。他还指出,随着西成高铁开通日渐邻近,部门航空公司在2017年夏秋季(2017年3月底开端)就逐步减少西安-成都航线上的运力投放。

  高铁要来了,这蛋糕得怎么分?

  作为2016年国内机场旅客吞吐量排位前十的两大机场,西安、成都两市间航班的大范围削减,近日引发较多关注。

  西成高铁行将开明,李晓津以为,初期可能会受些影响,“航班所受影响应会逐渐减少,但影响时光连续多久,则取决于市场各方力气的博弈。”

  对此次西成高铁尚未开通大批航班就缩减的事件。民航研讨资深专家李晓津认为,依照以往教训,高铁沿线民航竞争力会下降,加之现在民航运力比拟缓和,撤出运力也属畸形。“因为高铁未按打算开通导致(疾速交通)供应不足,是偶尔事件,www.993999.com。此次西北空管局常设调配的每周22架航班,必定水平上缓解了市场供给不足问题,但此次事件也为市场供给了一定的启发。”

  作为西部重镇的西安跟成都,本就是航空客、货运输的热门城市。

  不仅是城际直达高铁会影响航空客运,某些需要绕道的高铁线路也会对航空客运产生不小的影响。

  就此,《每日经济新闻》记者按去年的旅客量并以当年两地单程机票均价600~700元粗略估算,去年,仅旅客输送就发生约7亿~8亿元收入。

  而随着高铁开通,在票价方面无疑将对航班造成很大压力。此前,有媒体估算,西安到成都的高铁票价或仅为200~400元。若以此来看,这价钱仅是机票的三分之左右。

  原题目:西安-成都航班锐减当面:高铁未通压力先至 铁路票价有优势

  李晓津认为,高铁、民航是大众远途出行的重要交通工具,交通运输部或主管部分应当做好相干和谐工作,铁路总公司和航空公司之间须要做好沟通,保障交通网络健全,旅客出行需要得到满意。

  不外也要留神到,固然航空高铁博弈的景象较为多见,但亦不乏互补的情形。

  实际上,在这场西成高铁提前引发的高铁与航空的博弈背地,有一本航空公司面对高铁分流而不得不算的经济账。民航资源网剖析师罗之瑜表现,此前多地呈现高铁分流航空公司客运量的案例,航空公司此次削减航班亦有出于提前应答的斟酌。

  根据民航资源网数据,2016年,西安、成都两市间来回航班乘客约113万人次。《每日经济新闻》记者据此粗略估算,若均匀票价按600~700元盘算,该航线每年仅输送乘客将产生7亿~8亿元左右的收入。

  高铁票价有较大上风

  李晓津举例称,京沪高铁开通初期,航空客运量有所降落。然而跟着时间的推移,目前京沪航班又恢复到高铁开通前的程度,构成了互补。他向《逐日经济消息》记者表示,在高铁开通前,京沪两市间天天对飞40班飞机,票价在700~800元左右。高铁开通后,在局部旅客分流状态下每日对飞航班降低至30班。“但后来旅客涌现增添,当初航班也已恢复到天对飞40班,票价也在700~800元左右稳定。”

  依据中公民用航空局宣布的《2016年民航机场出产统计公报》(以下简称《公报》),西安咸阳机场与成都双流机场均是海内旅客吞吐量排名前十的大型航空港。

  博弈仍是互补?

  每经记者 李琦蕊 张 莹 每经编纂 陈豪杰

  2016年,成都双流机场实现旅客吞吐量4603.9万人次,西安咸阳机场完成旅客吞吐量3699.45万人次。

  实际上,高铁开通对航空客运造成影响的案例已不鲜见。